都心と臨海地域とを結ぶ東京ＢＲＴについて

新着情報

• ・令和５年３月13日 東京BRTのプレ運行（二次）開始について
  

  このたび、令和２年10月より運行している東京ＢＲＴについて、運行ルートを有明・豊洲方面へ拡大するプレ運行（二次）を４月１日より開始することとなりましたのでお知らせいたします。時刻表などの詳細はこちら(外部サイトへリンク)

• ・令和４年11月11日 プレ運行（二次）開始に向けた状況について
  

  東京BRTのプレ運行（二次）に必要となる停留所の整備は概ね完了いたしました。今後、プレ運行（二次）開始に向けて、運行に関する必要な手続きを速やかに進めてまいります。
  運行の開始時期等については、決まり次第、当ホームページなどでお知らせします。

• ・令和４年８月29日 プレ運行（二次）に関する停留所整備の進め方について
  

  東京BRTのプレ運行（二次）に必要となる停留所について、 別添資料のとおり整備を進めてまいります。

• ・令和４年５月18日 プレ運行（二次）に関する工事の予定について
  

  東京BRTのプレ運行（二次）に必要となる停留所の施設整備などの工事を実施する予定ですので、 別添資料のとおりお知らせします。

• ・令和４年３月17日 ダイヤ改正　プレ運行（一次）
  

  令和４年４月１日（金）にダイヤ改正を行います。
  詳しくはこちら

• ・令和４年３月８日 プレ運行（二次）に関する施設整備について
  

  １月25日に公表した入札結果を踏まえ、別添資料のとおり対応してまいります。

• ・令和４年1月25日 プレ運行（二次）に関する工事の入札結果について
  

  令和３年１２月８日付けで公表したプレ運行（二次）に関する工事について、応札する会社がおらず契約に至りませんでした（不調）。今後の対応について、改めて検討してまいります。

• ・令和3年12月 8日 プレ運行（二次）に関する工事の予定について
  

  東京BRTのプレ運行（二次）に必要となる停留所の施設整備などの工事を実施する予定です。また、工事完了後、速やかにプレ運行（二次）が開始できるよう取り組んでまいります。運行開始の時期が決まりましたら、改めてお知らせいたします。
  〇工事期間（予定）：令和４年１月下旬から令和４年３月中旬まで

• ・令和3年10月27日 プレ運行（二次）の開始時期について
  

  プレ運行（二次）は東京2020大会後の運行開始としておりますが、工事の準備や関係者との調整などを行っており、現時点で開始時期は未定です（一部の工事については既に着手しております）。運行開始の時期が決まりましたら、改めてお知らせいたします。

• ・令和3年2月22日 （令和3年3月1日～）東京BRTのプレ運行ルートを一部変更します
• ・令和2年9月7日 （令和2年10月1日～）東京BRT プレ運行開始！ ～都心と臨海部がつながります～

東京ＢＲＴについて

　Bus Rapid Transit（バス高速輸送システム）の略です。
　連節バスの採用、走行空間の整備等により、路面電車と比較して遜色のない輸送力を有し、定時性・速達性を確保するとともに、柔軟性を兼ね備えたバスをベースとした交通システムを指します。

①増大する交通需要に速やかに対応し、公共交通を利用しやすくします。
②都心と臨海地域とを直接結ぶことで、各々の地域の活性化に寄与します。
③道路を走行する公共交通の「安全・安心」を高いレベルで実現し、普及展開に貢献します。
④バス交通における新たな基準となるような徹底したバリアフリーを実現します。

　トータルデザインとは、路線の利用者が接する車両や停留施設、サイン等の全ての要素に対して、一貫したコンセプトを基にデザインを行うことで、統一された路線のイメージを創り出し、その対象の機能や魅力を更に高めるものです。

地域を「つなぐ」-驚き、体験、にぎわい、変化

東京ＢＲＴは都心部と臨海部という二つの地域をつなぎ、新たな路線価値を生み出す役割を担っています。その象徴として両地域を表す二つの点をＢＲＴがつなぐことで、シンボルである「Ｂ」をかたちづくっています。
レインボーカラーが緩やかに変化する配色は、利用者の驚きや新しい体験であり、地域のにぎわいでもあり、また新しい変化を生み出す様子を表現したものです。

単車車両

連節車両

車両内装イメージ

• ■都心と臨海地域とを結ぶ東京ＢＲＴのデザインの決定（平成31年1月）

• 　意見募集の結果等を踏まえ、東京ＢＲＴのデザインを決定しました。

  • ・デザイン詳細はこちら（243KB）
  • ※意見募集結果等についてはこちら（485KB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海地域とを結ぶ東京ＢＲＴのデザインの決定について」

• ■都心と臨海地域とを結ぶ東京ＢＲＴのデザイン案への意見募集（平成3０年1１月）

• 　東京ＢＲＴは、誰にとっても分かりやすく、魅力ある交通機関になることを目指して、車両や停留施設、サインなどについて、一貫したコンセプトを基にデザインを行うこととしています。このＢＲＴのデザイン案について、意見を募集しました。

  • ・募集ちらし（497KB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海地域とを結ぶ東京ＢＲＴの名称の決定とデザイン案への意見募集について」

• ■都心と臨海地域とを結ぶＢＲＴの名称決定（平成３０年１１月）

• 　都心と臨海地域とを結ぶＢＲＴの名称は、公募の結果を踏まえ、「東京ＢＲＴ（英語表記：ＴＯＫＹＯ　ＢＲＴ）」に決定しました。

  • ※募集結果はこちら（353KB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海地域とを結ぶＢＲＴの名称の決定とデザイン案への意見募集について」

• ■都心と臨海地域とを結ぶＢＲＴの名称募集（平成３０年８～９月）

• 　都心と臨海地域とを結ぶ新しい交通機関であるＢＲＴにふさわしい名称を募集しました。

  • ・募集ちらし（572KB）
  • ※報道発表資料
    「「都心と臨海地域とを結ぶＢＲＴに関する事業計画」の改定とＢＲＴの名称募集について」

• ■都心と臨海地域とを結ぶＢＲＴに関する事業計画の改定（平成30年8月）

• 　周辺状況の変化を踏まえ、事業計画を改定しました。

  • ・概要（1.2MB）
  • ・本文（3.2MB）
  • ※報道発表資料
    「「都心と臨海地域とを結ぶＢＲＴに関する事業計画」の改定とＢＲＴの名称募集について」

• ■都心と臨海副都心とを結ぶBRT計画に係る協力に関する覚書の締結（平成28年4月）

• 　次世代都市交通システム（ＡＲＴ）に係る最先端技術の導入に向けた協力を行うことを目的に、内閣府及び京成バス株式会社並びに車両メーカー３社と覚書を締結しました。

  • ・本文（164KB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴ計画に係る協力に関する覚書」の締結

• ■都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴに関する事業計画の策定（平成28年4月）

• 　事業の進め方や具体的な事業内容について、事業計画として取りまとめました。

  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴに関する事業計画」

• ■基本協定の締結（平成27年11月）

• 　ＢＲＴ運行事業者として選定した京成バスと基本協定を締結しました。

  • ・基本協定書（1.1MB）
  • ※報道発表資料
    「ＢＲＴ運行事業者の京成バスと基本協定を締結しました」

• ■運行事業者の選定（平成27年9月）

• 　外部有識者から構成される審査委員会の審査を経て、運行事業者を選定しました。

  • ○運行事業者
    ・京成バス株式会社（http://www.keiseibus.co.jp/）
  • ※審査結果はこちら（150KB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶBRTの運行事業者を選定しました」

• ■運行事業者の公募（平成27年7月）

• 　「都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する基本計画」に基づき、運行事業者を募集しました。

  • ・募集要項（2.4MB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶBRTの運行事業者を公募します」

• ■都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴに関する基本計画の策定（平成27年4月）

• 　都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴ協議会での検討を踏まえ、運行・停留所の考え方やルート案などについて、基本計画として取りまとめました。

  • ・本文（2.8MB）
  • ・別紙1　2019年度（開業当初）～選手村再開発までのルート・輸送力（案）（168KB）
  • ・別紙2　選手村再開発後のルート・輸送力（案）（243KB）
  • ・別紙3　BRT沿線の開発について（256KB）
  • ・別紙4　駅（停留所）の設置位置について（その1）（416KB）
  • ・別紙5　駅（停留所）の設置位置について（その2）（353KB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴに関する基本計画」

• ■基本計画に向けた中間整理（平成27年3月）

• 　都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴ協議会での検討を踏まえ、運行の考え方やルート案などを取りまとめました。

  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶＢＲＴについて」―基本計画に向けた中間整理―

• ■事業協力者の選定（平成26年10月）

• 　「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通に関する基本方針」及び「事業協力者の募集要項」に基づき、下記の事業協力者を選定しました。

  • ○事業協力者
    ・京成バス株式会社（http://www.keiseibus.co.jp/）
    ・東京都交通局（http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通の事業協力者の選定」

• ■事業協力者の公募（平成26年8月）

• 　「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通に関する基本方針」に基づく事業協力者（＊）を公募しました。

  ＊事業協力者とは 　運行に向けた計画の策定と準備を早期かつ効率的に進めるため、事業者が決定するまでの間、ルートの選定や各種サービスレベル（運行、施設、料金等）の検討を行うものをいう。

  • ・募集要項（413KB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通の事業協力者の公募」

• ■都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通に関する基本方針の策定（平成26年8月）

• 　将来予想される交通需要に適した、中規模な公共交通機関の整備に向けた都の考え方を示す基本方針を策定しました

  • ・本文（1.2MB）
  • ※報道発表資料
    「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通に関する基本方針の策定」

■臨海副都心周地域臨海副都心周辺地域における公共交通協議会について

プレ運行（ルート・停留施設位置など）

　東京BRTは、令和２年10月よりプレ運行（一次）を実施しておりますが、令和５年４月１日よりプレ運行（二次）を開始し、運行ルートを有明・豊洲方面へ拡大します。

環状第２号線 （築地区間）の状況	地上部道路 （往復２車線）
表定速度※	路線バス並み （11～15km/h程度）
運賃	路線バス並み（大人220円）
乗車方法	前扉から乗車 （一部試験的に全扉から乗車を検討）
運賃収受	乗車時ＩＣカード又は現金で乗車時車内収受 （一部試験的に券売機による乗車券事前販売を検討）
車両	単車バス（一部燃料電池バス） 連節バス

※表定速度とは、交通において二地点間の停止時間の平均的な速度のこと。

新橋～勝どきＢＲＴ間の運行便数と輸送力（片道）

	平日ピーク時 （１時間当たり）	平日日中及び土休日 （１時間当たり）
片道運行基本便数※	6便程度	4便程度
輸送力	450人程度	300人程度

本格運行（ルート・停留施設位置など）

　東京２０２０大会後の選手村のまちびらきなど今後の交通需要の増加も見据え、令和４年度以降に本格運行を開始します。
　本格運行では、公共交通優先施策や運賃収受の工夫による停車時間の短縮などを図ることで、速達性・定時性を確保します。
　また、運行ルートについては、周辺開発や需要増に合わせて、新たなルートや停留施設等を設置することも検討していきます。

環状第２号線 （築地区間）の状況	本線トンネル 往復４車線（側道　片側２車線）
表定速度※	ＬＲＴ・新交通システム並み （目標値20km/h以上）
運賃	路線バス以上
乗車方法	全扉から乗車
運賃収受	ＩＣカード又は乗車券で乗車時車内収受 （券売機による乗車券事前販売を予定）
車両	単車バス（一部燃料電池バス） 連節バス

※表定速度とは、交通において二地点間の停止時間の平均的な速度のこと。

新橋～勝どきBRT間の運行便数と輸送力（片道）

	平日ピーク時 （１時間当たり）	平日日中及び土休日 （１時間当たり）
片道運行基本便数※	20便程度 内訳（予定） 　　幹線ルート6便 　　晴海・豊洲ルート6便 　　勝どきルート2便 　　選手村ルート6便	12便程度 内訳（予定） 　　幹線ルート6便 　　晴海・豊洲ルート6便
輸送力	2,000人程度	1,200人程度

※交通状況や需要等を考慮しながら適切な運行頻度・便数を検討します。
　また、一部区間を運行する便や、途中停留施設を通過する急行便の運行を検討します。

関連計画

■東京都臨海部地域公共交通計画（令和3年3月策定）
【概要】
・東京都臨海部地域公共交通計画の概要（4.8MB）
【本編】
・表紙・目次（183KB）
・序章　計画の概要（435KB）

本計画の策定にあたり、都民の皆様から募集したご意見を参考にさせていただきました。 お寄せいただいたご意見（概要）と対応方針は、以下のとおりです。
・東京都臨海部地域公共交通計画（案）」に関する意見募集の結果（458KB）

運行に関するお問合せ

運行状況・運行ダイヤ・運賃・車内や停留施設でのお忘れ物については、
下記にお問合せください。

運行事業者ホームページ（外部サイトへリンク）

京成バス株式会社
電話：047-712-7400
（祝日を除く平日9時30分～17時30分）